導讀：據媒體報道，2021年第一季度全球新能源汽車銷量已經達到了112.8萬輛。其中，特斯拉Model 3為126716輛位居榜首，多家知名品牌榜上有名，由此可見新能源車市場競爭愈加激烈。無論是傳統汽車制造廠商還是新興互聯網公司，都想在新能源車上分一杯羹，最重要的原因是“AI+汽車”這一科技概念逐漸清晰，新能源車已成為近幾年來的造車新趨勢。這不僅僅是汽車行業的革新，也是科學技術的革新。此前，工信部部長表示：發展新能源汽車是推進節能減排的重點，將圍繞碳達峰、碳中和目標制定汽車產業實施路線圖，強化整車集成技術創新，
據媒體報道，2021年第一季度全球新能源汽車銷量已經達到了112.8萬輛。其中，特斯拉Model 3為126716輛位居榜首，多家知名品牌榜上有名，由此可見新能源車市場競爭愈加激烈。
無論是傳統汽車制造廠商還是新興互聯網公司，都想在新能源車上分一杯羹，最重要的原因是“AI+汽車”這一科技概念逐漸清晰，新能源車已成為近幾年來的造車新趨勢。這不僅僅是汽車行業的革新，也是科學技術的革新。
此前，工信部部長表示：發展新能源汽車是推進節能減排的重點，將圍繞碳達峰、碳中和目標制定汽車產業實施路線圖，強化整車集成技術創新，推動電動化與網聯化、智能化并行發展，同時通過制定配套法律法規、完善回收利用體系、發布相關標準等，推動新能源汽車動力電池回收利用。
隨著新興技術的不斷突破和被廣泛的應用，我國的新能源汽車將進入高速發展階段，未來AI造車也一定會在下半場掀起不小風浪。
如今，越來越多的消費者對新能源車接受度呈上升趨勢，但是對于消費者來說，新能源車又存在著充電難、續航焦慮的一系列問題。究其原因，關鍵還是在于現有的充電樁利用率非常低，充電樁占位問題嚴重。要提高充電樁利用率，需要采取強力有效的措施來解決燃油車占位、短充長停等問題。
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