不過，上述四家車企的經(jīng)營情況均已出現(xiàn)不同程度的危機(jī)。力帆股份此前發(fā)布的2019年半年報(bào)顯示，2019年1-6月，該公司營收51.7億元，同比下降13.39%；凈利潤-9.47億元，較去年同期下降931.7%。
眾泰汽車和華泰汽車則在此前曝出了停產(chǎn)、裁員、欠薪等消息。眾泰汽車內(nèi)部員工在今年9月對未來汽車日報(bào)表示，其所在部門已欠薪超過4個(gè)月。眾泰旗下的君馬汽車在8月曾曝出過停產(chǎn)消息。
相比之下，華泰汽車的日子更為艱難。未來汽車日報(bào)（ID：auto-time）從華泰汽車內(nèi)部員工處獲悉，華泰汽車在山東及內(nèi)蒙古等地的工廠均已停產(chǎn)，員工已被遣散。此外，華泰汽車北京總部、上海研究院等多個(gè)部門目前已無人上班，多數(shù)華泰汽車員工被拖欠薪資超過8個(gè)月。
隨著中國汽車市場遇冷，新一輪的洗牌已然開始。對此，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武表示，從供給側(cè)平衡角度來看，汽車行業(yè)肯定要有大的調(diào)整，要做大手術(shù)，汽車行業(yè)的“淘汰賽已經(jīng)開始”，這不僅是眾泰、華泰、力帆等整車廠面臨的環(huán)境，零部件公司也是如此。目前有大量的低水平重復(fù)建設(shè)者，這些公司必然要被淘汰。
